Kellinghusenstraße

Als die Ringlinie in den Planungsunterlagen Gestalt annahm, war in der Eppendorfer Looge die Rede von einem Streckenhalt namens Oderfelder Straße, der deutlich weiter südwestlich der heutigen Station liegen sollte. Erst als 1905 die Ohlsdorfer Zweiglinie mit in die Planungen aufgenommen wurde, entstand die Planung der heutigen Station Kellinghusenstraße. Vorausschauend war von Anfang an ein viergleisiger Halt vorgesehen, und nicht wie am Schlump ein dreigleisiger Halt. Der Bahnhof entstand 1909/10 komplett auf einer Dammschüttung, der im Vorwege einige Häuser weichen mussten. Auf dem Bahndamm entstanden zwei Mittelbahnsteige und an der Straßenecke Kellinghusenstraße/Goernestraße die Eingangshalle mit dem Pavillon und Brückenkonstuktion für die von Barmbek und von Ohlsdorf kommenden Strecken. Die Architekten Raabe & Wöhlecke achteten auf eine monumentale Gestaltung, damit die Station auch in der vorgesehenen Villenbebauung Eindruck macht. Hierzu gehört der seltsam anmutende Pavillon mit dem Kupferdach über dem Gleis. Die Vorhalle selber war von beiden Seiten des Bahndamms aus begehbar.  

Am 10. Mai 1912 wurde der Zugverkehr aufgenommen. Zunächst fuhren die Züge von hier aus nur über Barmbeck nach Rathausmarkt. Der Zugverkehr wurde grundsätzlich nur auf den äußeren Bahnsteiggleisen abgewickelt. Da hier Endstation war, mussten die Züge über eine Kehrgleisanlage wenden, die eigentlich für die Ohlsdorfer Strecke gedacht war. Einige Wochen später wurde der Ringverkehr erweitert und reichte nun bis Millerntor. Im Juni 1912 wurde der Ring geschlossen und anstatt alle zehn Minuten hielt nun je Richtung alle fünf Minuten ein Zug. Um die Stromversorgung in diesem Bereich sicher zu stellen, entstand in nächster Nähe an der Heilwigstraße ein Unterwerk, welches erst buchstäblich in letzter Sekunde fertig wurde.

Im Dezember 1914 wurde aus dem Unterwegshalt der Ringlinie eine Umsteigestation, als der Zugverkehr auf der Ohlsdorfer Zweigstrecke aufgenommen wurde. In den ersten Jahren endeten die Ohlsdorfer Züge hier, sie nutzten neben den inneren Bahnsteiggleisen die Kehrgleisanlage, die sich südwestlich des Bahnhofs befand.

Erst ab 1926 gab es Züge, die von Ohlsdorf (-Ochsenzoll) kommend weiter auf der Ringlinie Richtung Rothenburgsort fuhren. Um das Umsteigen zwischen beiden Linien zu erleichtern, wurde bereits 1926 von Walther Puritz eine zusätzliche Brücke errichtet worden.

1931 wurde die sogenannte „KellJung-Linie“ von Kellinghusenstraße bis zum Jungfernstieg eröffnet. Die aus Richtung Ohlsdorf kommenden Züge fahren nun auf dieser Strecke direkt in die Innenstadt weiter.

Zwichen 2009 bis 2010 wurden die Bahnsteigdächer wegen Baufälligkeit abgerissen und, neu errichtet und um 25 Meter verlängert.

Seit Februar 2012 ist der Bahnhof durch Aufzüge barrierefrei erreichbar.