Hauptbahnhof Nord

Als die Station Hauptbahnhof Nord im September 1968 eröffnet wurde, endeten die Züge hier. Damals verkehrte hier die Linie U21, die im eingleisigen Pendelverkehr nach Berliner Tor fuhr und von dort weiter nach Barmbek. Die U2 fuhr damals noch über Hauptbahnhof Süd und Landungsbrücken.

Die Züge der U21 verkehrten damals in aller Regel nur auf dem heutigen Richtungsgleis Berliner Tor in dem sie von Berliner Tor kamen und dorthin wieder zurück fuhren. In der Hauptverkehrszeit gab es Verstärker nach Billstedt, die vom heutigen Richtungsgleis Jungfernstieg abfuhren.

Dieser Bahnhof wurde damals gleich voll ausgebaut und mit vier Bahnsteigröhren versehen. Nur die mittleren Gleise waren und sind in Benutzung, während die äußeren Gleisbetten leer blieben: sie waren für eine damals so genannte Linie U4 gedacht, die von Lurup über Altona und Jungfernstieg nach Hauptbahnhof fahren sollte. Der weitere Weg sollte über St. Georg und Uhlenhorst nach Borgweg und schluss-endlich nach Sengelmannstraße führen. Die U4 wurde nie gebaut, sie scheiterte an den Sparbeschlüssen des Klose-Senats im Jahre 1974.

Bis 1994 waren jene Röhren mit Holzwänden geschlossen und daher nicht einsehbar. Die Wände wurden beseitigt und durch ein offenes Gitterwerk ersetzt. Während die Südröhre im Zustand von 1968 belassen wurde, erfuhr die Nordröhre einen künstlerischen Ausbau: Die beiden Künstler Stephan Huber und Raimund Kummer, denen 1991 eine Ausstellung in der Kunsthalle gewidmet war, bauten hier im U-Bahntunnel ihre Installation als Dauerausstellung neu auf. 

Im Jahre 2004 wurden die beiden Bahnsteighallen renoviert. Die Deckenbereiche wurden bei dieser Gelegenheit in verschiedenen Grautönen lackiert, früher waren sie weiß. Im westlichen Vorhallenbereich wurden Aufzüge eingebaut, womit der Bahnhof barrierefrei wurde. Etwas länger zurück liegen die Schließungen einiger Fußgängertunnel: So wurde die Unterquerung des Glockengießerwalls zur Spitalerstraße hin geschlossen und deren Zugangstreppen beseitigt. Ebenso wurde der Aufgang zur Kunsthalle mit den beiden langen Rolltreppen verschlossen.

Obwohl der Bahnhof mit seinen zahlreichen Gängen und seinen vier Bahnsteigröhren sehr umfangreich ist, stellt diese ausgeführte Variante eine Sparversion dar. Trotzdem ist Hauptbahnhof Nord ist ein bemerkenswert großzügig gebauter U-Bahnhof, sowohl was die Bahnsteigebenen betrifft, wie auch die Vorhallenbereiche. Er erhielt von Anfang an vier Bahnsteigröhren, die sowohl für die heutige U2 wie auch für die damals geplante U4, die im Endausbau von Lurup in die City-Nord führen sollte. Obwohl alle vier Bahnsteigröhren komplett ausgebaut wurden, blieben die U4-Röhren stets verschlossen. Anfänglich durch Holzwände und heute durch Gitterwände. Von beiden Enden der Bahnsteigbereiche führen Treppen und Rolltreppen in die über den Gleisen befindlichen Vorhallenbereiche. Doch diese sind sehr verschieden ausgebildet: während die westliche Vorhalle direkt über den Gleisen gelegen ist und somit noch recht tief liegt, ist die östliche Vorhalle wesentlich höher gelegen. Die Tiefenlage der westlichen Vorhalle ist dem unmittelbar benachbart liegenden Wallringtunnel geschuldet, denn es wurde ein Fußgängergang zu den Ausgängen am Georgsplatz errichtet, der unter dem Straßentunnel hindurch geführt werden musste. Daher waren drei lange Rolltreppenanlagen von der Vorhalle abgehend erforderlich: neben der Anlage am Georgsplatz noch eine (heute geschlossene) an der Kunsthalle und die eigentliche Hauptanlage Richtung Hauptbahnhof/Wandelhalle und Spitalerstraße.

Oberhalb der letzt genannten Treppenanlage befand sich einst ein umfassendes Tunnelsystem, welches den Glockengießerwall unterquerte, so dass Passanten auch von der Wandelhalle direkt zur Spitalerstraße gelangen konnten. Dieses Tunnelsystem wurde erheblich vereinfacht und bietet heute nur noch eine Unterquerungsmöglichkeit auf die Westseite des Glockengießerwalls, ohne direkt in der Spitalerstraße zu enden.

Auch am Ausgang Georgsplatz hat es Umbauten gegeben. Dort wurde ein Ausgang geschlossen und beseitigt, es entstand dort ein neues Haus. Die Ausgangsanlage an der Kunsthalle wurde völlig aufgegeben. Im Gegensatz zu den anderen heute noch existierenden Rolltreppenanlagen mit je drei Rolltreppen verfügte dieser Ausgang nur über zwei schmalere aber auch lange Rolltreppen, die in ein kleines Vorhallensystem mündeten. Die Stilllegung und Schließung erfolgte, um die Betriebskosten zu senken.

Die östliche Vorhalle, die unter der Kirchenallee liegt, befindet sich in einer wesentlich höheren Lage als die westliche Halle. Daher war es erforderlich, die langen Rolltreppenanlagen zwischen der Vorhalle und den Bahnsteigbereichen anzuordnen. Dafür sind die Ausgänge jeweils nur noch mit kurzen Treppen versehen.

Auch hier wurde in Teil der Tunnelanlagen im Jahre 1999 geschlossen. So gab es früher zwei Ausgänge auf der Schauspielhaus-Seite, heute nur noch einen. Bis 1977 fuhr in der Kirchenallee eine Straßenbahn, die ihre Haltestelle auf Mittelinseln hatte. Hierzu gab es direkte unterirdische Anbindungen mittels Treppen. Insgesamt handelt es sich um eine ringförmige Tunnelanlage, die zwar noch erhalten ist, aber teilweise in den letzten Jahren geschlossen wurde. Bereits Mitte Februar konnte diese Querungsmöglichkeit unter der Kirchenallee genutzt werden, obwohl die U-Bahn erst ein halbes Jahr später eröffnet wurde. Der Ringtunnel umfasst ein im Jahre 1940 geschaffenen Tiefbunker, der heute noch nutzbar ist und sich direkt unter der Kirchenallee befindet.

Obwohl diese Anlagen unterirdisch riesig anmuten, wurde eigentlich noch großzügiger geplant:Dort, wo sich heute die Treppe von der östlichen Vorhalle zum Eingang der Wandelhalle befindet, war früher eine Weiterführung der Gänge vorgesehen. Einer der Gänge sollte unter den Hauptbahnhof führen und dort mittels Treppen direkt zu den drei ersten also östlichen Bahnsteigen führen. Hierbei wurde allerdings nicht auf den heutigen Tunnelbahnsteig der S-Bahn Rücksicht genommen. Leider wurde bei dem Bau dieses Bahnsteiges um 1980 auch keine direkte Verbindung zum U-Bahnhof geschaffen.

Ein weiterer Gang war vorgesehen, der unter dem heutigen Parkplatz hindurch von der Vorhalle direkt zum Vorhallenbereich des Bahnhofs Hauptbahnhof-Süd führen sollte. Auch dieser Gang ist nie gebaut worden. An seiner Stelle befindet sich etwa heute der Tunnelbahnsteig der S-Bahn.

Zu den ungenutzten Bahnsteigen bleibt noch anzumerken, dass zwar die Gleisunterbauten fehlen, dafür aber die Bahnsteigmöblierung komplett ist. Die Wegweiser erwähnen noch heute Umsteigebeziehungen zur Straßenbahn, sogar Werbung ist vorhanden: Horten eröffnet an der Mönckebergstraße sein neues Warenhaus, Horten gibts schon lange nicht mehr. Hier findet man buchstäblich den Staub von vierzig Jahren!