Berliner Tor

Der Bahnhof Berliner Tor, den wir heute kennen, entstand erst Mitte der 60er Jahre. Er hat nichts mit dem alten Bahnhof gleichen Namens gemeinsam. Der heutige Bahnhof entstand in zwei Abschnitten zwischen 1962 und 1966 und löste im Mai 1964 den alten Bahnhof ab.

Spätestens seit es Pläne zum Bau einer U-Bahn über Horn nach Billstedt gibt, war der Hochbahn klar, dass der alte Bahnhof Berliner Tor für den Anschluss der Billstedter Strecke sehr ungünstig liegt, um 1955 wurden die Pläne zur Verlegung des Bahnhofs konkret. Es sollte nun ein Bahnhof entstehen, wo die Ringlinie mit der neuen geplanten Billstedt-Stellinger Strecke verbunden werden sollte, und zwar in der Form, dass ein freizügiges Umsteigen über den Bahnsteig hinweg möglich sein sollte. Idealerweise sollte es möglich sein, dass sich alle Fahrverbindungen kreuzungsfrei fahren lassen, also ob der Ring erhalten bleibt, oder ob das Liniensystem kommen würde, welches dann kam mit den Fahrverbindungen Billstedt - Ring und Ring - Stellingen. Somit war es erforderlich, einen neuen viergleisigen Bahnhof zu bauen. Bis 1958 war noch angedacht, dass die Messbergstrecke nach Billstedt führen sollte, die aber wurde ab 1958 nach Wandsbek verlängert.

Im Jahre 1962 wurde in der Straße Beim Strohhause nördlich neben dem bestehenden U-Bahntunnel mit den Ausschachtungsarbeiten für den neuen Bahnhof begonnen. In der Folgezeit entstand dort ein Tunnelfragment, bestehend aus einem seitlich offnen Tunnel mit zwei Gleisen und einem Mittelbahnsteig. Der Bahnsteig wurde provisorisch in der Baustelle liegend mit der Oberfläche verbunden. 

Am 10. Mai 1964 wurde dieser neue Bahnhofsbereich in Betrieb genommen. Zeitgleich wurde der alte noch vorhandene Bahnhof geschlossen und der zuführende Streckentunnel ab Lindenplatz außer betrieb genommen. Es wurde unmittelbar mit den Abrissarbeiten begonnen, denn nun sollte der halbfertige Bahnhof komplettiert werden. In der Folgezeit entstand südlich neben dem provisorischen Bahnhof ein weiterer Bahnhof mit einem Mittelbahnsteig, östlich davon die Streckenausfädelung der Billstedter Strecke und zusätzlich Zulaufgleise zu einer Kehrgleisanlage, die unter dem Westphalensweg entstand. Um 1966 war der neue nun viergleisige Bahnhof Berliner Tor fertig. Auch gab es nun westlich des Bahnhofs eine Streckenausfädelung nach Hauptbahnhof Nord und ein betriebsinternes Gleis zum U1-Bahnhof Hauptbahnhof Süd. Dennoch wird dies als eine Sparversion bezeichnet, denn ein kreuzungsfreier Betrieb ist nicht in allen Streckenkonstellationen möglich, das war damals aber noch kein Problem.

Zusätzlich zu den Ringzügen, die seit Ende 1965 als U2 bezeichnet werden, gab es ab 2. Januar 1967 die Züge der U3, die von Hauptbahnhof Süd kommend Richtung Billstedt fuhren. Nun war Berliner Tor der gewünschte Verzweigungsbahnhof geworden. Im September 1968 kam noch eine Linie hinzu: die U21. Die Züge fuhren von Berliner Tor über die Neubaustrecke nach Hauptbahnhof Nord. Zeitweise fuhren diese Züge bis nach Barmbek auf der U2 weiter. Da Hauptbahnhof Nord keine Gleiswechsel hat, erfolgte ein Pendelbetrieb, bzw. ein Gleiswechsel westlich des Bahnhofs Berliner Tor. Doch auch dies blieb ein provisorischer Zustand. Der Endzustand - zumindest für die nächsten 30 Jahre - war am 3. Juni 1973 erreicht, als die Station Jungfernstieg eröffnet wurde. Seither fahren die von Barmbek kommenden U2-Züge nach Hauptbahnhof Nord weiter. Nach Hauptbahnhof Süd fährt seither nur noch die U3, die weiterhin von Billstedt kam. Die U21 hingegen wurde eingestellt.

Schon bald aber zeigte sich, dass die Billstedter Strecke eine sehr hohe Auslastung hat. Obwohl die Strecke neu ist und Bahnhöfe mit 120 Meter langen Bahnsteigen hat, kann sie dem hohen Anspruch nicht wirklich gerecht werden, denn es können auf der U3 nur Züge eingesetzt werden, die maximal aus sechs Wagen bestehen. Das liegt an einigen Bahnhöfen der westlichen Ringlinie, die nur kürzere Bahnsteige haben. In manchen Fällen, wie etwa Sierichstraße, ist ein Verlängern der Bahnsteige nur mit enormen Aufwand möglich. Andererseits hat die von der U2 genutzte Strecke ab Berliner Tor nach Hagenbeck die langen geforderten Bahnsteige. Somit wäre es zweckmäßig, die westliche U2 mit der östlichen U3 zu verbinden und als durchgehende Linie mit 8-Wagenzügen zu betreiben. Da aber beim Bau des Bahnhofs Berliner Tor in den 60er Jahren nur die Sparvariante ausgeführt wurde, wäre es nötig, dass diese neue durchgehende Linie die Gleise einer durchgehenden Ringlinie, die dann zwangsläufig wieder entstehen würde, kreuzen müsste. Das wäre aber bei einem in der HVZ bestehenden 5-Minuten-betrieb nahezu unmöglich, Zugverspätungen wären die unweigerliche Folge.

Daher beschloss die Hochbahn das Versäumte nachzuholen und baut mit großem Aufwand die Gleisanlagen in der Form um, dass die Billstedt-Stellinger Linie, die künftig U2 heißen wird, kreuzungsfrei die Ringzüge (künftige U3) queren kann. Dieser Umbau erfolgte seit 2003 und hatte zwischen 2006 und Juni 2009 die Verkettung der Linien in Ostfahrtrichtung zur Folge. Seit Anfang 2006 fuhren die von Hauptbahnhof Nord kommenden U2-Züge als U3 weiter nach Billstedt, während die von Hauptbahnhof Süd kommenden Züge (U3) im Ring blieben und als U2 weiter nach Barmbek fuhren. In der Gegenrichtung hingegen war in dieser Zeit noch alles wie seit 1973.

Am 29. Juni 2009 wurde der Umbau abgeschlossen. Seither fahren die Linien in ihrem jeweiligen Ostabschnitt getauscht: Die U2 verkehrt nach Mümmelmannsberg und die U3 nach Barmbek und Wandsbek-Gartenstadt.

Seit Dezember 2014 ist der Bahnsteig über einen Aufzug barrierefrei zu erreichen.